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Firjan alerta: Brasil precisa acelerar produção de combustível sustentável para aviação e cumprir meta climática até 2037

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Um novo estudo da Federação das Indústrias do Estado do Rio de Janeiro (Firjan) revela que o Brasil precisará produzir ao menos 1,1 bilhão de litros de combustíveis sustentáveis de aviação (SAF) até 2037 para alcançar a meta nacional de redução de 10% nas emissões de gases de efeito estufa (GEE) em voos domésticos.

Apesar do potencial do país no setor de biocombustíveis, a produção de SAF ainda não está instalada, e os avanços atuais ainda se concentram em projetos em fase de estudo.

Metas ambiciosas e ausência de capacidade produtiva

O SAF é considerado essencial para a descarbonização da aviação, especialmente em rotas de longa distância onde a eletrificação não é viável. Mesmo com essa importância crescente, o Brasil ainda não possui plantas em operação para produção do biocombustível. Atualmente, seis projetos estão em desenvolvimento, sendo a maioria ainda em fase inicial.

Segundo Karine Fragoso, gerente de Petróleo, Gás, Energias e Naval da Firjan, é necessário acelerar a articulação entre governo e iniciativa privada:

“O Brasil é líder em biocombustíveis e tem abundância em matéria-prima renovável. Precisamos avançar de forma coordenada para superar gargalos e atender à legislação vigente.”

Ela se refere à Lei nº 14.993/24, que criou o programa Combustível do Futuro e estabelece metas escalonadas de corte de emissões até 2037.

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Escalonamento das metas: início em 2027

A projeção da Firjan, baseada em dados da Empresa de Pesquisa Energética (EPE), prevê o início da adoção obrigatória de SAF em 2027, com a seguinte progressão:

  • 2027: Redução de 1% nas emissões – demanda de 83 milhões de litros
  • 2028: Redução de 2% – demanda de 153 milhões de litros
  • 2037: Meta de 10% de redução acumulada

Para alcançar esse objetivo, o país precisa transformar seu potencial em capacidade industrial real, o que exige investimentos em tecnologia, infraestrutura e regulamentação.

Potencial brasileiro em SAF e matérias-primas renováveis

O Brasil já é uma referência mundial na produção de biocombustíveis, com ampla disponibilidade de insumos como óleo de soja, sebo bovino e etanol. De acordo com Luiz Césio Caetano, presidente da Firjan:

“O Brasil tem grande potencial para liderar o mercado de SAF e contribuir para uma economia global de baixo carbono.”

Principais projetos em andamento

Entre os seis projetos mapeados pela Firjan, destacam-se:

Rio de Janeiro:

  • Complexo de Energias Boaventura (Itaboraí) – projeto da Petrobras
  • Refinaria de Duque de Caxias (Reduc) – testes com coprocessamento de querosene renovável
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Outras regiões:

  • Zona Franca de Manaus (AM)
  • Refinaria de Mataripe (BA)
  • Cubatão (SP)
  • Paulínia (SP)

Um dos destaques é o projeto da Brasil BioFuels, com uma biorrefinaria capaz de produzir 500 milhões de litros por ano de SAF e diesel verde. Já a Acelen Renováveis aposta na macaúba, palmeira nativa do Brasil, como alternativa sustentável ao óleo de soja.

Primeiro passo: importação simbólica

Em 2025, o Brasil deu o primeiro passo concreto na área com a importação de SAF para abastecer voos no Aeroporto do Galeão (RJ). A ação, embora simbólica, indica o crescimento do interesse de empresas aéreas e aeroportos e reforça o potencial logístico do estado do Rio como polo da transição energética na aviação.

Rumo à COP30 e à neutralidade de carbono

A aviação é responsável por cerca de 2% das emissões globais de CO₂, e a transição para SAF será fundamental para o setor cumprir o compromisso de neutralidade de carbono até 2050. Com a COP30 prevista para 2025 em Belém (PA), o debate sobre descarbonização dos transportes deve ganhar ainda mais espaço no cenário nacional e internacional.

Fonte: Portal do Agronegócio

Fonte: Portal do Agronegócio

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Brasil pode unificar rastreabilidade para blindar soja e carne à China e à União Europeia

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A integração dos sistemas utilizados para comprovar a origem da soja e da carne bovina pode reduzir custos, evitar auditorias repetidas e fortalecer o acesso dos produtos brasileiros aos mercados da China e da União Europeia. A proposta consta de um estudo divulgado pelo WRI Brasil, que identificou 21 iniciativas públicas e privadas de rastreabilidade e controle ambiental em funcionamento no País, mas com critérios, bancos de dados e formas de verificação diferentes.

O WRI Brasil não é um órgão público nem representa produtores ou empresas do agronegócio. Trata-se de uma associação privada sem fins lucrativos e de pesquisa ambiental, integrante do World Resources Institute, organização internacional fundada nos Estados Unidos em 1982. A instituição atua em mais de 50 países e desenvolve estudos sobre clima, florestas, cidades, alimentos e uso da terra, em parceria com governos, empresas, universidades e organizações da sociedade civil.

Por isso, o protocolo sugerido pelo instituto não tem força de lei, não substitui a fiscalização brasileira e tampouco cria uma certificação obrigatória. A proposta funciona como uma recomendação técnica para aproximar ferramentas que já existem, mas ainda não conversam adequadamente entre si.

O problema identificado está na fragmentação. Uma plataforma verifica a situação ambiental da propriedade; outra acompanha a movimentação dos animais; uma terceira atende a determinado comprador ou certificação. Também existem diferenças nas datas utilizadas para delimitar o desmatamento, no tratamento dos fornecedores indiretos e nos critérios de bloqueio de propriedades.

Na prática, uma mesma fazenda pode estar regular perante a legislação brasileira e, ainda assim, não atender ao protocolo privado de uma empresa ou à exigência ambiental de determinado mercado. Para o produtor, isso significa fornecer informações semelhantes várias vezes, contratar auditorias diferentes e enfrentar dúvidas sobre qual padrão será aceito no momento da venda.

A proposta ganha relevância pelo tamanho das duas cadeias. O Brasil colheu 180,6 milhões de toneladas de soja na safra 2025/26 e poderá exportar 116,3 milhões de toneladas, segundo a Companhia Nacional de Abastecimento. Na pecuária, o País possui o maior rebanho comercial do mundo, produz mais de 11 milhões de toneladas de carne bovina por ano e ocupa a liderança global nas exportações.

A China está no centro dessa discussão. O país asiático comprou R$ 282 bilhões em produtos do agronegócio brasileiro em 2025, considerando o câmbio de R$ 5,10, e respondeu por quase um terço de toda a receita externa do setor. O mercado chinês recebe a maior parte da soja exportada pelo Brasil e aproximadamente metade da carne bovina embarcada pelo País.

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Embora a China ainda não tenha uma legislação equivalente ao regulamento europeu contra o desmatamento, compradores, instituições financeiras e grandes empresas chinesas vêm ampliando as exigências de origem e conformidade ambiental. O estudo sustenta que Brasil e China poderiam construir um referencial comum antes que diferentes compradores estabeleçam critérios próprios e aumentem a burocracia.

Na União Europeia, a pressão já está formalizada. O Regulamento Europeu sobre Produtos Livres de Desmatamento, conhecido pela sigla EUDR, determina que soja, gado, café, cacau, madeira, borracha e óleo de palma, além de produtos derivados, somente poderão entrar no bloco quando houver comprovação de que não foram produzidos em áreas desmatadas depois de 31 de dezembro de 2020.

A regra começará a valer em 30 de dezembro de 2026 para grandes e médias empresas. A maioria das micro e pequenas terá até 30 de junho de 2027. O importador europeu será o responsável legal pela declaração, mas dependerá de informações fornecidas pela cadeia brasileira, como a localização geográfica da propriedade e a documentação necessária para demonstrar a origem do produto.

Esse é um dos pontos de maior atrito com o setor produtivo. O EUDR não considera apenas se o desmatamento foi legal ou ilegal segundo o Código Florestal brasileiro. Mesmo uma supressão de vegetação autorizada pelas autoridades nacionais, se realizada após a data de corte europeia, pode tornar o produto inelegível para aquele mercado.

No caso da soja, a rastreabilidade precisa chegar à propriedade onde o grão foi cultivado. A dificuldade aparece quando cargas de diferentes fazendas são reunidas em armazéns, cooperativas, cerealistas e tradings. A proposta é integrar documentos fiscais, cadastros ambientais, localização das áreas produtoras e registros comerciais, preservando a identificação da origem mesmo depois da mistura física do produto.

Na pecuária, o desafio é maior. Um bovino pode nascer em uma propriedade, passar pela recria em outra e ser terminado em uma terceira antes de chegar ao frigorífico. Atualmente, a indústria consegue fiscalizar com maior facilidade o fornecedor direto, responsável por entregar o animal para abate, mas nem sempre possui visibilidade completa das fazendas anteriores.

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A Guia de Trânsito Animal registra a movimentação dos lotes, enquanto o Sistema Brasileiro de Identificação Individual de Bovinos e Búfalos permite acompanhar animais individualmente em cadeias que exigem esse controle. A adesão ao sistema individual, entretanto, ainda não alcança todo o rebanho nacional.

O governo iniciou a implantação do Plano Nacional de Identificação Individual de Bovinos e Búfalos, com execução prevista até 2032. A recomendação do estudo é que frigoríficos e compradores avancem desde já no controle dos fornecedores indiretos, sem esperar a identificação obrigatória de todos os animais.

A carne brasileira ainda enfrenta outro impasse com a União Europeia, que não deve ser confundido com o EUDR. Além da origem ambiental, o bloco exige garantias sobre o controle de determinados antimicrobianos durante todo o ciclo de vida dos animais. A Comissão Europeia anunciou a retirada do Brasil da lista de países autorizados a fornecer carnes e outros produtos de origem animal a partir de 3 de setembro de 2026, caso não considere suficientes as garantias apresentadas.

O governo brasileiro sustenta que possui um sistema oficial confiável e que somente certificará produtos que cumprirem integralmente as exigências europeias. O ponto de divergência é a cobrança de uma comprovação prévia para medidas implementadas progressivamente ao longo do ciclo produtivo. Na avicultura, esse ciclo pode ser concluído em cerca de 40 dias; na bovinocultura, a formação de animais plenamente elegíveis pode levar dois anos ou mais.

Assim, a carne brasileira enfrenta duas frentes distintas na Europa: a ambiental, relacionada ao desmatamento e à rastreabilidade da propriedade de origem; e a sanitária, ligada ao uso de antimicrobianos durante a vida do animal. A unificação dos sistemas proposta pelo WRI ajudaria principalmente na primeira frente. Para o produtor, o resultado dependerá de como essa integração será implementada, de quem pagará pela adaptação e de sua capacidade de reduzir burocracia, em vez de acrescentar uma nova camada de exigências ao campo.

Fonte: Pensar Agro

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