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Redução no preço do diesel traz alívio, mas gestão eficiente é essencial para ampliar economia em frotas

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A recente redução de R$ 0,17 por litro no preço do diesel A — combustível base utilizado na mistura do diesel vendido nos postos — trouxe um alívio momentâneo para empresas que dependem de frotas para operar. Com a mudança, o valor médio nas refinarias caiu para R$ 3,55 por litro, o que representa uma queda de 4,6%. Para o consumidor final, o preço do diesel B (misturado com 14% de biodiesel) passou a ter uma parcela da Petrobras de R$ 3,05 por litro.

Desde dezembro de 2022, o diesel acumula uma redução de R$ 0,94 por litro, o equivalente a 20,9%. Considerando a inflação do período, a economia real pode chegar a 29%. No entanto, para quem depende da estrada para trabalhar, essa diminuição ainda não se traduz automaticamente em lucro.

Gestão eficiente: o verdadeiro diferencial nas frotas

Segundo Paulo Raymundi, CEO da Gestran — empresa especializada em soluções para gestão de frotas —, apenas a queda no preço não é suficiente. “Essa é uma ótima notícia, mas para que a economia se concretize no dia a dia, é preciso muito mais do que torcer por reduções. É preciso gestão, estratégia e tecnologia”, afirma.

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Raymundi alerta que desperdícios silenciosos como consumo irregular, falhas de manutenção, hábitos inadequados de direção e negociações mal conduzidas podem anular o efeito positivo da queda nos preços.

Tecnologia na gestão de combustível evita prejuízos

Para controlar os gastos com diesel de forma eficiente, Raymundi recomenda o uso de ferramentas de gestão especializadas. Com sistemas como o Gestran Combustível, é possível registrar o abastecimento de cada caminhão em tempo real, acompanhar o histórico de consumo e identificar irregularidades, como fraudes e desvios.

O sistema permite configurar parâmetros específicos de consumo, como a quantidade de combustível por quilômetro rodado. Se houver consumo acima do esperado, um alerta é emitido, possibilitando investigação imediata sobre as causas, o que contribui para um controle mais apurado e a prevenção de perdas financeiras.

Dados que geram economia e mais segurança

Com as informações detalhadas geradas pelos sistemas de gestão, as empresas podem negociar melhores condições de compra, realizar abastecimentos em postos autorizados e evitar combustível de qualidade duvidosa — o que pode comprometer o desempenho da frota e gerar custos com manutenção.

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“Ter controle sobre onde e como abastecer ajuda a garantir tanto economia quanto qualidade. Via aplicativo, é possível consultar os postos cadastrados pela empresa e realizar abastecimentos apenas nos locais aprovados, o que reduz riscos e desperdícios”, explica Raymundi.

Automatização garante precisão e prepara para o futuro

Outro benefício apontado pelo especialista é a automação do controle de combustível, que reduz erros humanos, garante precisão nos dados e facilita auditorias internas. “A tecnologia transforma a gestão de combustível em uma operação de alta eficiência. Reduz o custo por quilômetro, preserva a frota e ainda prepara as empresas para lidar com futuras oscilações do mercado”, conclui.

Mesmo com a queda significativa no preço do diesel, especialistas reforçam que apenas com uma gestão moderna, inteligente e integrada será possível transformar essa economia pontual em vantagem competitiva real para as empresas do setor de transportes.

Fonte: Portal do Agronegócio

Fonte: Portal do Agronegócio

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Brasil pode unificar rastreabilidade para blindar soja e carne à China e à União Europeia

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A integração dos sistemas utilizados para comprovar a origem da soja e da carne bovina pode reduzir custos, evitar auditorias repetidas e fortalecer o acesso dos produtos brasileiros aos mercados da China e da União Europeia. A proposta consta de um estudo divulgado pelo WRI Brasil, que identificou 21 iniciativas públicas e privadas de rastreabilidade e controle ambiental em funcionamento no País, mas com critérios, bancos de dados e formas de verificação diferentes.

O WRI Brasil não é um órgão público nem representa produtores ou empresas do agronegócio. Trata-se de uma associação privada sem fins lucrativos e de pesquisa ambiental, integrante do World Resources Institute, organização internacional fundada nos Estados Unidos em 1982. A instituição atua em mais de 50 países e desenvolve estudos sobre clima, florestas, cidades, alimentos e uso da terra, em parceria com governos, empresas, universidades e organizações da sociedade civil.

Por isso, o protocolo sugerido pelo instituto não tem força de lei, não substitui a fiscalização brasileira e tampouco cria uma certificação obrigatória. A proposta funciona como uma recomendação técnica para aproximar ferramentas que já existem, mas ainda não conversam adequadamente entre si.

O problema identificado está na fragmentação. Uma plataforma verifica a situação ambiental da propriedade; outra acompanha a movimentação dos animais; uma terceira atende a determinado comprador ou certificação. Também existem diferenças nas datas utilizadas para delimitar o desmatamento, no tratamento dos fornecedores indiretos e nos critérios de bloqueio de propriedades.

Na prática, uma mesma fazenda pode estar regular perante a legislação brasileira e, ainda assim, não atender ao protocolo privado de uma empresa ou à exigência ambiental de determinado mercado. Para o produtor, isso significa fornecer informações semelhantes várias vezes, contratar auditorias diferentes e enfrentar dúvidas sobre qual padrão será aceito no momento da venda.

A proposta ganha relevância pelo tamanho das duas cadeias. O Brasil colheu 180,6 milhões de toneladas de soja na safra 2025/26 e poderá exportar 116,3 milhões de toneladas, segundo a Companhia Nacional de Abastecimento. Na pecuária, o País possui o maior rebanho comercial do mundo, produz mais de 11 milhões de toneladas de carne bovina por ano e ocupa a liderança global nas exportações.

A China está no centro dessa discussão. O país asiático comprou R$ 282 bilhões em produtos do agronegócio brasileiro em 2025, considerando o câmbio de R$ 5,10, e respondeu por quase um terço de toda a receita externa do setor. O mercado chinês recebe a maior parte da soja exportada pelo Brasil e aproximadamente metade da carne bovina embarcada pelo País.

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Embora a China ainda não tenha uma legislação equivalente ao regulamento europeu contra o desmatamento, compradores, instituições financeiras e grandes empresas chinesas vêm ampliando as exigências de origem e conformidade ambiental. O estudo sustenta que Brasil e China poderiam construir um referencial comum antes que diferentes compradores estabeleçam critérios próprios e aumentem a burocracia.

Na União Europeia, a pressão já está formalizada. O Regulamento Europeu sobre Produtos Livres de Desmatamento, conhecido pela sigla EUDR, determina que soja, gado, café, cacau, madeira, borracha e óleo de palma, além de produtos derivados, somente poderão entrar no bloco quando houver comprovação de que não foram produzidos em áreas desmatadas depois de 31 de dezembro de 2020.

A regra começará a valer em 30 de dezembro de 2026 para grandes e médias empresas. A maioria das micro e pequenas terá até 30 de junho de 2027. O importador europeu será o responsável legal pela declaração, mas dependerá de informações fornecidas pela cadeia brasileira, como a localização geográfica da propriedade e a documentação necessária para demonstrar a origem do produto.

Esse é um dos pontos de maior atrito com o setor produtivo. O EUDR não considera apenas se o desmatamento foi legal ou ilegal segundo o Código Florestal brasileiro. Mesmo uma supressão de vegetação autorizada pelas autoridades nacionais, se realizada após a data de corte europeia, pode tornar o produto inelegível para aquele mercado.

No caso da soja, a rastreabilidade precisa chegar à propriedade onde o grão foi cultivado. A dificuldade aparece quando cargas de diferentes fazendas são reunidas em armazéns, cooperativas, cerealistas e tradings. A proposta é integrar documentos fiscais, cadastros ambientais, localização das áreas produtoras e registros comerciais, preservando a identificação da origem mesmo depois da mistura física do produto.

Na pecuária, o desafio é maior. Um bovino pode nascer em uma propriedade, passar pela recria em outra e ser terminado em uma terceira antes de chegar ao frigorífico. Atualmente, a indústria consegue fiscalizar com maior facilidade o fornecedor direto, responsável por entregar o animal para abate, mas nem sempre possui visibilidade completa das fazendas anteriores.

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A Guia de Trânsito Animal registra a movimentação dos lotes, enquanto o Sistema Brasileiro de Identificação Individual de Bovinos e Búfalos permite acompanhar animais individualmente em cadeias que exigem esse controle. A adesão ao sistema individual, entretanto, ainda não alcança todo o rebanho nacional.

O governo iniciou a implantação do Plano Nacional de Identificação Individual de Bovinos e Búfalos, com execução prevista até 2032. A recomendação do estudo é que frigoríficos e compradores avancem desde já no controle dos fornecedores indiretos, sem esperar a identificação obrigatória de todos os animais.

A carne brasileira ainda enfrenta outro impasse com a União Europeia, que não deve ser confundido com o EUDR. Além da origem ambiental, o bloco exige garantias sobre o controle de determinados antimicrobianos durante todo o ciclo de vida dos animais. A Comissão Europeia anunciou a retirada do Brasil da lista de países autorizados a fornecer carnes e outros produtos de origem animal a partir de 3 de setembro de 2026, caso não considere suficientes as garantias apresentadas.

O governo brasileiro sustenta que possui um sistema oficial confiável e que somente certificará produtos que cumprirem integralmente as exigências europeias. O ponto de divergência é a cobrança de uma comprovação prévia para medidas implementadas progressivamente ao longo do ciclo produtivo. Na avicultura, esse ciclo pode ser concluído em cerca de 40 dias; na bovinocultura, a formação de animais plenamente elegíveis pode levar dois anos ou mais.

Assim, a carne brasileira enfrenta duas frentes distintas na Europa: a ambiental, relacionada ao desmatamento e à rastreabilidade da propriedade de origem; e a sanitária, ligada ao uso de antimicrobianos durante a vida do animal. A unificação dos sistemas proposta pelo WRI ajudaria principalmente na primeira frente. Para o produtor, o resultado dependerá de como essa integração será implementada, de quem pagará pela adaptação e de sua capacidade de reduzir burocracia, em vez de acrescentar uma nova camada de exigências ao campo.

Fonte: Pensar Agro

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