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Ferrovia Norte-Sul impulsiona exportações de soja no Maranhão e fortalece logística regional
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Os embarques da safra de soja 2024/2025 pelo Maranhão já estão em andamento e devem continuar até o segundo semestre, conforme aponta a edição de abril do Boletim Logístico da Companhia Nacional de Abastecimento (Conab). O escoamento tem ocorrido majoritariamente por meio da Ferrovia Norte-Sul, consolidando a integração entre terminais logísticos e portuários e evidenciando o papel estratégico da multimodalidade no escoamento da produção agrícola.
Ferrovia Norte-Sul fortalece o corredor logístico Norte
Desde fevereiro, a soja tem sido escoada no Maranhão por meio do corredor logístico Norte, operado pela VLI, empresa responsável pela operação da Ferrovia Norte-Sul. O trajeto conecta o terminal logístico de Porto Franco ao terminal portuário de São Luís, viabilizando uma operação eficiente e integrada.
Segundo a Conab, esse sistema multimodal tem se destacado principalmente no transporte de volumes oriundos dos estados do Tocantins, Piauí e Maranhão, reforçando a importância da infraestrutura logística regional no escoamento da safra atual.
Alta na produção eleva movimentação de grãos
O boletim logístico da Conab prevê um aumento na produção da safra 2024/2025, o que deve intensificar ainda mais a movimentação de grãos, especialmente soja e milho, na região. Essa expansão da atividade agrícola contribui diretamente para o aquecimento da logística de transporte, tanto ferroviária quanto portuária.
Indústria de etanol pressiona o mercado de milho
A atuação da biorrefinaria Inpasa, instalada no município de Balsas, deve provocar mudanças significativas na dinâmica de oferta e demanda do milho no Maranhão. Com capacidade para processar até 1 milhão de toneladas de cereais por ano — produzindo etanol, DDGS, óleo vegetal e energia elétrica — a unidade industrial já começa a impactar o volume de milho disponível para exportação pelo Terminal Graneleiro, localizado no Porto do Itaqui.
Demanda industrial eleva preços e pressiona exportações
De acordo com a Conab, a crescente demanda da Inpasa já influencia os preços regionais do milho. Na zona produtora de Nova Colinas, próxima a Balsas, a saca de 60 quilos do cereal já alcança o valor de R$ 103, reflexo direto da atuação da equipe de compras da indústria.
Esse movimento pode reduzir o volume de milho exportado e redirecionar parte da produção para atender à demanda local, alterando o fluxo logístico previsto para o mercado externo.
Queda nos fretes acompanha maior absorção local de grãos
Com parte significativa da produção de milho sendo absorvida pela indústria local, o custo do frete também apresentou retração. No último mês, os preços caíram entre 10% e 13%. O valor médio do frete entre Balsas e São Luís gira em torno de R$ 230 por tonelada, segundo os dados do boletim.
Porto do Itaqui bate recorde histórico de movimentação
O Porto do Itaqui, principal ponto de saída da produção agrícola maranhense, registrou o maior volume de movimentação de sua história para um mês de março. Foram movimentadas 3,293 milhões de toneladas — resultado 9,3% acima do previsto e 14% superior ao registrado no mesmo período de 2024.
Os granéis sólidos representaram 2,357 milhões de toneladas, com a soja respondendo por 1,918 milhão de toneladas, reafirmando sua liderança nas exportações do terminal.
O Maranhão avança como peça-chave na logística nacional de grãos, com a Ferrovia Norte-Sul e o Porto do Itaqui formando um elo estratégico para o escoamento da safra. A atuação da indústria de etanol no interior do Estado reforça o dinamismo do mercado interno, ao mesmo tempo em que reorganiza o fluxo de exportações. A consolidação da multimodalidade e os recordes logísticos reforçam o protagonismo da região na cadeia produtiva do agronegócio brasileiro.
Fonte: Portal do Agronegócio
Fonte: Portal do Agronegócio
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Brasil pode unificar rastreabilidade para blindar soja e carne à China e à União Europeia
A integração dos sistemas utilizados para comprovar a origem da soja e da carne bovina pode reduzir custos, evitar auditorias repetidas e fortalecer o acesso dos produtos brasileiros aos mercados da China e da União Europeia. A proposta consta de um estudo divulgado pelo WRI Brasil, que identificou 21 iniciativas públicas e privadas de rastreabilidade e controle ambiental em funcionamento no País, mas com critérios, bancos de dados e formas de verificação diferentes.
O WRI Brasil não é um órgão público nem representa produtores ou empresas do agronegócio. Trata-se de uma associação privada sem fins lucrativos e de pesquisa ambiental, integrante do World Resources Institute, organização internacional fundada nos Estados Unidos em 1982. A instituição atua em mais de 50 países e desenvolve estudos sobre clima, florestas, cidades, alimentos e uso da terra, em parceria com governos, empresas, universidades e organizações da sociedade civil.
Por isso, o protocolo sugerido pelo instituto não tem força de lei, não substitui a fiscalização brasileira e tampouco cria uma certificação obrigatória. A proposta funciona como uma recomendação técnica para aproximar ferramentas que já existem, mas ainda não conversam adequadamente entre si.
O problema identificado está na fragmentação. Uma plataforma verifica a situação ambiental da propriedade; outra acompanha a movimentação dos animais; uma terceira atende a determinado comprador ou certificação. Também existem diferenças nas datas utilizadas para delimitar o desmatamento, no tratamento dos fornecedores indiretos e nos critérios de bloqueio de propriedades.
Na prática, uma mesma fazenda pode estar regular perante a legislação brasileira e, ainda assim, não atender ao protocolo privado de uma empresa ou à exigência ambiental de determinado mercado. Para o produtor, isso significa fornecer informações semelhantes várias vezes, contratar auditorias diferentes e enfrentar dúvidas sobre qual padrão será aceito no momento da venda.
A proposta ganha relevância pelo tamanho das duas cadeias. O Brasil colheu 180,6 milhões de toneladas de soja na safra 2025/26 e poderá exportar 116,3 milhões de toneladas, segundo a Companhia Nacional de Abastecimento. Na pecuária, o País possui o maior rebanho comercial do mundo, produz mais de 11 milhões de toneladas de carne bovina por ano e ocupa a liderança global nas exportações.
A China está no centro dessa discussão. O país asiático comprou R$ 282 bilhões em produtos do agronegócio brasileiro em 2025, considerando o câmbio de R$ 5,10, e respondeu por quase um terço de toda a receita externa do setor. O mercado chinês recebe a maior parte da soja exportada pelo Brasil e aproximadamente metade da carne bovina embarcada pelo País.
Embora a China ainda não tenha uma legislação equivalente ao regulamento europeu contra o desmatamento, compradores, instituições financeiras e grandes empresas chinesas vêm ampliando as exigências de origem e conformidade ambiental. O estudo sustenta que Brasil e China poderiam construir um referencial comum antes que diferentes compradores estabeleçam critérios próprios e aumentem a burocracia.
Na União Europeia, a pressão já está formalizada. O Regulamento Europeu sobre Produtos Livres de Desmatamento, conhecido pela sigla EUDR, determina que soja, gado, café, cacau, madeira, borracha e óleo de palma, além de produtos derivados, somente poderão entrar no bloco quando houver comprovação de que não foram produzidos em áreas desmatadas depois de 31 de dezembro de 2020.
A regra começará a valer em 30 de dezembro de 2026 para grandes e médias empresas. A maioria das micro e pequenas terá até 30 de junho de 2027. O importador europeu será o responsável legal pela declaração, mas dependerá de informações fornecidas pela cadeia brasileira, como a localização geográfica da propriedade e a documentação necessária para demonstrar a origem do produto.
Esse é um dos pontos de maior atrito com o setor produtivo. O EUDR não considera apenas se o desmatamento foi legal ou ilegal segundo o Código Florestal brasileiro. Mesmo uma supressão de vegetação autorizada pelas autoridades nacionais, se realizada após a data de corte europeia, pode tornar o produto inelegível para aquele mercado.
No caso da soja, a rastreabilidade precisa chegar à propriedade onde o grão foi cultivado. A dificuldade aparece quando cargas de diferentes fazendas são reunidas em armazéns, cooperativas, cerealistas e tradings. A proposta é integrar documentos fiscais, cadastros ambientais, localização das áreas produtoras e registros comerciais, preservando a identificação da origem mesmo depois da mistura física do produto.
Na pecuária, o desafio é maior. Um bovino pode nascer em uma propriedade, passar pela recria em outra e ser terminado em uma terceira antes de chegar ao frigorífico. Atualmente, a indústria consegue fiscalizar com maior facilidade o fornecedor direto, responsável por entregar o animal para abate, mas nem sempre possui visibilidade completa das fazendas anteriores.
A Guia de Trânsito Animal registra a movimentação dos lotes, enquanto o Sistema Brasileiro de Identificação Individual de Bovinos e Búfalos permite acompanhar animais individualmente em cadeias que exigem esse controle. A adesão ao sistema individual, entretanto, ainda não alcança todo o rebanho nacional.
O governo iniciou a implantação do Plano Nacional de Identificação Individual de Bovinos e Búfalos, com execução prevista até 2032. A recomendação do estudo é que frigoríficos e compradores avancem desde já no controle dos fornecedores indiretos, sem esperar a identificação obrigatória de todos os animais.
A carne brasileira ainda enfrenta outro impasse com a União Europeia, que não deve ser confundido com o EUDR. Além da origem ambiental, o bloco exige garantias sobre o controle de determinados antimicrobianos durante todo o ciclo de vida dos animais. A Comissão Europeia anunciou a retirada do Brasil da lista de países autorizados a fornecer carnes e outros produtos de origem animal a partir de 3 de setembro de 2026, caso não considere suficientes as garantias apresentadas.
O governo brasileiro sustenta que possui um sistema oficial confiável e que somente certificará produtos que cumprirem integralmente as exigências europeias. O ponto de divergência é a cobrança de uma comprovação prévia para medidas implementadas progressivamente ao longo do ciclo produtivo. Na avicultura, esse ciclo pode ser concluído em cerca de 40 dias; na bovinocultura, a formação de animais plenamente elegíveis pode levar dois anos ou mais.
Assim, a carne brasileira enfrenta duas frentes distintas na Europa: a ambiental, relacionada ao desmatamento e à rastreabilidade da propriedade de origem; e a sanitária, ligada ao uso de antimicrobianos durante a vida do animal. A unificação dos sistemas proposta pelo WRI ajudaria principalmente na primeira frente. Para o produtor, o resultado dependerá de como essa integração será implementada, de quem pagará pela adaptação e de sua capacidade de reduzir burocracia, em vez de acrescentar uma nova camada de exigências ao campo.
Fonte: Pensar Agro


