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Alta nos preços dos fertilizantes fosfatados revela fragilidades logísticas no Brasil, alerta presidente da Itafos
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A elevação nos preços dos fertilizantes fosfatados em 2025, provocada por uma combinação de fatores internacionais, evidencia os entraves logísticos do Brasil. A análise é de Felipe Coutas, presidente da Itafos no Brasil, que destaca os desafios enfrentados pelo país para garantir o abastecimento e a competitividade do setor agrícola.
Oscilações nos preços reforçam alerta
Dados do Green Gubre Group mostram que, apenas entre fevereiro e março deste ano, o preço do fosfato diamônico (DAP) subiu de US$ 640 para US$ 655 por tonelada, uma alta de 2,3%. No mesmo período, o fosfato monoamônico (MAP) passou de US$ 420 para US$ 428 por tonelada, aumento de 1,9%.
Essas variações refletem uma conjuntura internacional mais complexa, marcada pela redução nas exportações de grandes produtores, aumento no custo do frete marítimo e forte demanda da indústria de baterias de lítio-ferro-fosfato (LFP), que também consome fósforo.
Logística brasileira: o elo frágil da cadeia
Além do cenário internacional, os gargalos internos contribuem para o agravamento da situação. Segundo um levantamento da EsalqLog/USP, o custo médio de transporte de fertilizantes no Brasil cresceu 20% em uma série histórica deflacionada de 12 anos. Em 2010, 60% da demanda nacional era atendida por importações — número que saltou para mais de 80% em 2022.
Rodovias ainda dominam o transporte, com altos custos
Apesar do aumento de 23% no uso das ferrovias entre 2010 e 2022, o crescimento da demanda por fertilizantes (mais de 80%) manteve o transporte rodoviário como principal modal. Isso resulta em custos elevados, maior vulnerabilidade a oscilações sazonais e gargalos operacionais, principalmente nos períodos de pico de importação entre setembro e outubro.
Proximidade com jazidas como solução estratégica
Em meio a esse cenário, a localização das plantas industriais próximas às jazidas de fosfato se mostra uma alternativa logística eficiente. Esse modelo permite integrar verticalmente a operação — da extração à industrialização —, reduzindo custos de transporte e garantindo maior agilidade no abastecimento.
Além disso, o encurtamento das rotas logísticas contribui para a diminuição das emissões de gases de efeito estufa, alinhando a produção às práticas de sustentabilidade.
Produção nacional e infraestrutura: prioridades para o futuro
Para Coutas, o Brasil precisa investir de forma estratégica no fortalecimento da produção nacional e na modernização da infraestrutura logística. A superação dos gargalos atuais é essencial para garantir segurança no fornecimento de insumos, reduzir a dependência externa e assegurar previsibilidade e competitividade ao agronegócio.
“Mais do que uma resposta a um momento conjuntural, é uma agenda de longo prazo. O país precisa estar preparado para as flutuações do mercado internacional e proteger sua segurança alimentar com soluções estruturais”, conclui o presidente da Itafos.
Fonte: Portal do Agronegócio
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Brasil consolida liderança global no agro, mas infraestrutura limita avanço do setor
O Brasil consolidou nos últimos anos uma posição estratégica no abastecimento mundial de alimentos. O país lidera exportações globais de soja, café, açúcar, suco de laranja e carne bovina, além de ocupar posições centrais nos mercados de milho, algodão, celulose e proteína animal. Em 2025, o agronegócio respondeu por cerca de 24% do Produto Interno Bruto (PIB) brasileiro e garantiu superávit superior a R$ 750 bilhões na balança comercial.
A força do setor aparece principalmente na capacidade de produção. A safra brasileira de grãos 2025/26 deve ultrapassar 348 milhões de toneladas, segundo o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE), puxada principalmente pela soja, que caminha para novo recorde acima de 174 milhões de toneladas. O país também ampliou sua presença no mercado global de energia renovável, com produção projetada de mais de 41 bilhões de litros de etanol na safra 2026/27.
Esse avanço transformou o Brasil em peça-chave no equilíbrio global de oferta de alimentos, principalmente em momentos de quebra de safra em outros países, guerras comerciais ou crises climáticas. Hoje, praticamente um em cada três navios de soja descarregados na China sai de portos brasileiros. O mesmo ocorre em mercados estratégicos de carnes, açúcar e café.
Mas, apesar da força produtiva, especialistas avaliam que o país ainda falha em converter parte dessa potência agrícola em desenvolvimento econômico proporcional. A deficiência logística segue como um dos principais entraves. O custo do transporte interno, a dependência do modal rodoviário, os gargalos portuários e a baixa capacidade de armazenagem reduzem competitividade e comprimem margens do produtor.
O Brasil produz mais grãos do que consegue armazenar adequadamente. Estimativas do setor apontam déficit superior a 120 milhões de toneladas em capacidade estática de armazenagem, obrigando produtores a vender parte da safra em momentos desfavoráveis ou depender de estruturas improvisadas.
Ao mesmo tempo, grande parte da produção nacional continua deixando o país na forma de matéria-prima, enquanto mercados concorrentes capturam mais valor com industrialização e processamento.
O presidente do Instituto do Agronegócio (IA), Isan Rezende (foto), afirma que o Brasil atingiu um nível de eficiência dentro da porteira comparável às maiores potências agrícolas do mundo, mas ainda enfrenta dificuldades estruturais para transformar produção em riqueza de longo prazo.
“O produtor brasileiro aprendeu a produzir com tecnologia, gestão, precisão e produtividade elevada. Hoje o agro nacional compete globalmente em eficiência. O problema começa quando essa produção precisa circular, ser armazenada, industrializada e chegar aos mercados consumidores”, afirma.
Segundo Isan, o avanço tecnológico ocorrido nas propriedades rurais brasileiras mudou completamente o perfil do setor nas últimas décadas. Máquinas conectadas, agricultura de precisão, monitoramento climático e manejo biológico passaram a fazer parte da rotina de grandes e médios produtores.
“O agro brasileiro deixou de ser visto apenas como atividade primária. Hoje existe uso intensivo de tecnologia, inteligência de mercado, análise de dados e planejamento financeiro no campo. Em muitas propriedades, a gestão já funciona no padrão de grandes empresas internacionais”, diz.
Para o presidente do IA, o próximo salto do agronegócio brasileiro dependerá menos da expansão territorial e mais da capacidade de o país resolver problemas históricos ligados à infraestrutura e agregação de valor.
“O Brasil já provou que consegue alimentar parte importante do planeta. Agora precisa transformar essa potência produtiva em desenvolvimento econômico mais amplo, com industrialização, logística eficiente, segurança jurídica e geração de renda ao longo da cadeia. O agro sozinho sustenta a balança comercial há anos, mas ainda carrega custos estruturais que reduzem a competitividade nacional”, afirma.
Fonte: Pensar Agro
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